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（大紀元記者李平編譯報導）金融郵報報導，加拿大3大汽車公司—通用GM、福特和菲亞特克萊斯勒（FCA）現有勞資合同將于9月19日到期，隨著合約到期日益逼近，3大汽車公司本周三和周四陸續進入自2009年金融危機以來的首次勞資合同談判，工會Unifor已經發話，可能會罷工。這意味著，加拿大汽車行業面臨自經濟危機以來的最大威脅。
各有各的難
工會全國會長戴亞斯（Jerry Dias）說，從某種程度上來說，此次談判有可能比2009年談判更嚴峻更激烈。2008～2009年談判，主要是談如何讓加美2國汽車廠房生存下來，不涉及你死我活的問題。而現今這場談判和當年完全不同，目前最大問題是汽車公司賺錢了，在制定全球決策時，卻根本不考慮加拿大。
國際汽車制造商協會（IOMVM）數據顯示，加拿大汽車年産量已經從1999年的163萬輛的高峰值劇跌至去年的僅88.9萬輛，汽車産能全球排名從1999年的第8位跌至去年的第15位。目前，通用在安省Oshawa的2個廠房未來前景最不確定，其中1個打算在現有雪佛蘭Equinox越野車生産在明年到期時關閉，另1個根本沒制定2019年以後産量，目前僅實行2班倒（全能生産的廠房通常是3班倒）。
加拿大通用一名高層透露，要解決Oshawa廠房問題，得解決産能最大化問題，這是公司利益之所在，但要實現産能最大化，得有競爭力才行。戴亞斯說，他很清楚，通用根本沒興趣投資，這次談判工會不施壓是不行的，他已經做好准備迫使通用對Oshawa廠房進行投資，必要時會號召罷工。
安省溫莎福特發動機廠房本來計劃是要生産福特下代1.4升和1.5升發動機，但去年在競爭中輸給墨西哥一廠家。安省賓頓克萊斯勒廠房塗層車間日益老舊，需升級才能繼續生産克萊斯勒300系列等車型。這2大問題，也是工會本次談判中最爲關注問題之一。
戴亞斯說，此次談判，不僅要談廠家投資問題，還要談工資漲幅問題。工人們已有10年沒漲過工資，是應該漲一次工資了。此外，目前工資等級從初級升到最高級得花10年時間，太長了，也得談判。
工會目的難達到
但專家與廠家表示，此次談判中，工會很可能沒法爭取到想要的目的。密歇根汽車研究中心（CAR）汽車行業、勞工與經濟小組主管德茲茲克（Kristin Dziczek）女士說，此次談判，汽車公司目的是想縮減成本，雙方必然要討價還價。要想廠家大量投資，就別想指望工資上漲，要想工資上漲，廠家會大量投資就不太可能。
廠家投資決策中，除人工成本外，還得考慮許多其它因素。通用一名高層透露，工會談判是公司業務決策中的首個障礙，此外，還得解決許多其它宏觀經濟因素，和聯邦及省府溝通其它衆多問題，如電費成本、環保規定、國際貿易協定和政府支持等，最後才能根據這些綜合考量對Oshawa廠房未來做出最後決定。福特一名高層也表示，加拿大汽車廠家得具備全球競爭力，不僅要和美國競爭，還得和中國、印度、墨西哥及衆多全球廠家競爭。
加拿大豐田前主席、聯邦及安省汽車顧問談古艾（Ray Tanguay）說，此次談判中，工會方面注意不要漫天要價，雇主方面注意不要將全部責任轉嫁給工人，在考慮所有風險和回報基礎上，才能談出一個極具競爭力的勞資協議。
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